从多位业内人士处获悉，物理AI算力芯片企业新芯航途XHEART近期完成战略轮融资。本轮投资者包括雷诺集团的首次投资、奇瑞汽车的追加出资，以及中国存储芯片龙头企业长鑫科技也参与了本轮融资。

据悉，新芯航途XHEART累计获得的总融资额约为50亿元。

在此轮融资的出资方中，雷诺集团作为欧洲主要汽车制造商，去年销量超过200万辆。奇瑞集团作为芜湖地方国有企业，年销量同样长期维持在数百万台水平。长鑫科技则是国产存储领域的巨头，此次长鑫科技的出手，是其对具有汽车背景的芯片公司较为罕见的投资案例。

新芯航途XHEART的定位是，针对大模型需求设计专用芯片，为自动驾驶、机器人等物理AI应用提供硬件支持。

目前，新芯航途XHEART的核心产品为X7，这颗芯片瞄准L2++城区智能辅助驾驶及L3/L4自动驾驶市场，在设计上对标行业内成熟的辅助驾驶芯片。

上汽大众ID.ERA 9X是X7的首发车型，随后X7陆续应用于上汽旗下的MG和荣威车型、通用旗下的凯迪拉克车型，以及奇瑞旗下的部分新能源和燃油车型。有行业人士向36氪透露，这颗芯片的特点在于，在规划与设计阶段就与Momenta团队深度协作，将对算法的理解融入芯片架构，因此在芯片资源布局上更具针对性，无需像其他芯片Tier2那样为所有可能场景预留冗余设计。这使得X7芯片能够兼顾性能、功耗、良率等指标。

当前，无论是自动驾驶模型还是具身机器人模型，参数规模都在不断扩大，自动驾驶模型的参数量正从数百万向数十亿级别扩展。新芯航途XHEART也在布局下一代产品，以应对这一趋势。

新芯航途XHEART的产品背后，是一支实力较强的团队。公司多名管理层均为芯片行业的资深从业者。

新芯航途XHEART的另一项竞争优势在于其合作生态。

国内头部自动驾驶算法公司Momenta，以及操作系统公司QNX，都是新芯航途XHEART的深度合作伙伴。Momenta是国内较早发力L2的自动驾驶公司，其创始人曹旭东曾在接受36氪采访时表示，中国车企敲门需3年，国际车企则需5年以上，由此可见起步早使Momenta在客户资源上具备相当优势。

截至目前，Momenta的客户已覆盖全球二十多家车企。在Momenta港股上市前夕，该公司软件装车量已达100万台。与Momenta的深度合作，无疑有利于新芯航途XHEART扩大出货规模。

此次新芯航途XHEART引入的投资方，未来也可能为企业提供助力。

国内市场已是竞争激烈的红海，无论主机厂还是供应商，要打造第二增长点，出海是必须考虑的方向。而雷诺是盘踞欧洲市场的大型厂商，奇瑞是自主品牌出海的先行者，新芯航途XHEART与它们在股权上的绑定，或许是这家芯片公司出海之路上的关键一步。

长鑫科技的出手同样是这轮融资的亮点之一。

内存价格暴涨是今年制造业的黑天鹅事件，这对产业链上下游的成本控制能力提出了更高要求。有行业人士告诉36氪，海外芯片大厂高通之所以能在与国产芯片供应商的竞争中胜出，拿下头部新势力零跑的定点，正是凭借提前与镁光签订协议，获得更低报价的内存，从而使芯片更具成本竞争力。

而新芯航途XHEART引入长鑫科技成为股东，意味着新芯航途XHEART也有望获得内存的价格和供应优势。

但另一方面，越来越多的玩家也正涌入物理AI芯片领域。

近年来，AI芯片行业的一个重要趋势是，蔚来、理想、小鹏等国内新势力车企都在拆分自研芯片业务，对外寻求融资和客户。

以小鹏的图灵芯片为例，这颗芯片已上车大众车型。大众是行业公认的国际巨头，去年全球交付新车超800万辆。这家巨头车企早已成为小鹏的股东，其他芯片厂商要进入大众供应链必然需要付出更多努力。

诚然，相比第三方芯片供应商，从车企拆分出的芯片公司很难获得其他车企的订单。但面向想象力较大的具身智能行业，第三方芯片供应商和车企的芯片子公司站在同一起跑线上。

而且，这些新势力也在辅助驾驶软件上竞争，熟悉算法和软件的企业，其芯片架构设计往往更合理。加之车企累计装车量达数百万级，这意味着车企的芯片子公司，其工程经验不会弱于第三方芯片公司。

在广阔的物理AI赛道，新芯航途XHEART有优势，也面临挑战，但新芯航途XHEART显然已拥有直面竞争的底气。

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